Bisher hat der stärkste den ich kenne knapp unter 500 PS.
Alle Versuche mehr raus zu holen und über 500 zu kommen sind an einer klopfenden Verbrennung gescheitert.
Stärkster mir bekannter R8 ist der vom Tom. Er hat z.Zt 506 PS
Einen Umbau auf Kompressor halte ich für wesentlich effektiver und billiger.
Sascha hat da auch ein glückliches Händchen für die Abstimmung...
Gruß Jörg
Statistik: Verfasst von @udi — Montag 22. April 2019, 18:16
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Statistik: Verfasst von BruceWayne — Mittwoch 17. April 2019, 21:46
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Halte uns auf dem laufenden
PS. Ich folge dir nun auf Instagram
Statistik: Verfasst von Volker — Mittwoch 17. April 2019, 13:26
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Als Unterstützung habe ich mir Sascha von Tunetec mit ins Boot geholt, er hat sich um die Köpfe gekümmert und wird sich später um die Ansaugung sowie bei der Abstimmung austoben...
Ziel sind deutlich über 500 PS, dabei soll der dicke so viel wie möglich abnehmen...
Da ich das alles zwischen Tür und Angel versuche medial aufzuarbeiten, hat mir ein Kumpel instagram empfohlenen und was soll ich sagen, die App ist dafür perfekt..
Also wen es interessiert Bilder und alles was bisher gelaufen ist...
Insta: waynepatriot
Statistik: Verfasst von BruceWayne — Mittwoch 17. April 2019, 09:10
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Statistik: Verfasst von Kalli — Samstag 2. Dezember 2017, 18:49
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Statistik: Verfasst von Kalli — Samstag 2. Dezember 2017, 18:16
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so nun habe ich etwas Zeit um endlich ein Paar Bilder von meinem Dicken einzustellen.
Evtl. wird er über den Winter noch etwas veredelt, ausser es findet sich ein Käufer.
gemacht wurde bis jetzt:
Abgasanlage bis Kat neu und von ASG bearbeitet
Vorkat´s ausgebaut
mech. und Chemische BEDI Reinigung
Leistungsstufe 2 durch Klaus Höller Tuning
Kaltluftansaugung
Neue Software
Bremsscheiben (PCCB) vorn
Bremsscheiben hinten
Neue Alufelgen Sonderanfertigung 10,5 x 19 (265 / 30 19 )
Statistik: Verfasst von Kalli — Samstag 2. Dezember 2017, 18:14
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Piet hat geschrieben:Jaein, das gefurze beim abtouren ist einfach Kindergarten.....
Das geht mir auch auf die Nerven, vor allem wenn es nur noch künstlich wirkt.Statistik: Verfasst von centipede — Montag 10. Juli 2017, 18:11
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Statistik: Verfasst von Piet — Sonntag 9. Juli 2017, 18:52
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Bei Audi wird wohl der 5.2 V10 aus dem R8 der letzte Sauger mit Hochdrehzahlmotor sein bis irgendwann auch hier das Downsizing angesetzt wird
Statistik: Verfasst von Volker — Sonntag 9. Juli 2017, 11:53
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Volker hat geschrieben:Wenn man sich noch einen zulegen möchte, dann sollte man sich aber mittlefristig dafür entscheiden wenn noch gute Exemplare auf dem Markt sind.
Dank Downsizing wird es diese Motoren bei Audi (V8 / V10 Hochdrehzahl), BMW (M3 Hochdrehzahl), Mercedes (AMG 6.3) usw. zukünftig nicht mehr geben
Ähm, C63 ist schon lange Turbo, V8 bei Audi ist auch tot. Letzte Modelle im A8. Dann ist´s rum.....Dank Downsizing wird es diese Motoren bei Audi (V8 / V10 Hochdrehzahl), BMW (M3 Hochdrehzahl), Mercedes (AMG 6.3) usw. zukünftig nicht mehr geben
Statistik: Verfasst von Piet — Sonntag 9. Juli 2017, 10:59
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Meiner wurde bei Komo-Tec auf einem SF880 gemessen, ob da die
"quattro: zusätzlich +1%, gilt auch für Handschaltfahrzeuge"
schon mit eingerechnet wurden? das wären immerhin 4PS
Die asymmetrische dynamische Lastverteilung ist jedoch eine Herausforderung für jeden Prüfstand-Entwickler,
von den benötigten Variablen und fahrzeugspezifischen Konstanten für die Korrekturrechnung mal ganz abgesehen...
Hier auch ein Artikel dazu mit dem Fazit "Die Folge: richtig gemessen, aber falsch gerechnet." Klick
Ich denke auch, dass das und die Verkokung die größten Verursacher der Zweifel sind.
Am besten eignen sich meiner Meinung nach die Messung der Luftmasse sowie die guten 100-200er Zeiten,
dazu gibt es ja mehr als ausreichend Referenzen ;)
P.S. kein edit Knopf und so viele Typos
Statistik: Verfasst von Sail — Samstag 8. Juli 2017, 18:08
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KlickStatistik: Verfasst von Volker — Samstag 8. Juli 2017, 16:15
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