Statistik: Verfasst von Jannik07 — Montag 29. Juni 2020, 23:23
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Statistik: Verfasst von Volker — Mittwoch 29. April 2020, 07:26
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https://drive.google.com/open?id=1PHezK ... q5COjJWvrH
Die Vollast beginnt bei Zeile 1125 und geht bis 1172 (8.100rpm)
VG
Peschi
Statistik: Verfasst von Minoguai — Dienstag 28. April 2020, 02:40
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ich bin René Aus Northeim und bisher immer stiller Mitleser im Forum gewesen.
Ich habe mir im September 2019 einen RS4 B7 gekauft und bin seither am Mängel beseitigen und aufhübschen.
Leider kann ich aber ein bestimmtes Problem am Motor nicht beheben oder aufklären und hoffe daher nun auf eure Hilfe und euer Schwarmwissen.
Das Auto verliert bei Vollgas ab 5.000rpm merklich an Leistung. Auf dem Rollenprüfstand des ortsansässigen Chiptuners ergab die Messung nur 360PS.
Zu dieser Zeit waren die Saugrohrklappen ausgebaut und man schickte mich, ohne dem Problem weiter auf den Grund zu gehen wieder nachhause. Nachdem die Saugrohrklappen aber wieder eingebaut waren verändertre sich rein gar nichts (wen wunderts, da die Leistung ja im oberen Drehzahlbereich einbricht)
Ich habe nun mal einen VCDS Log gemacht und gesehen das bis zu 6° Zündung zurückgenommen werden. Generell fährt das Auto nur mit ca 14°v OT bei Vollast.
Nun zur Frage. Wäre jemand von euch so gut und würde mal über den Logfile drüber schauen und mir sagen, was er davon hält und wo eventuell der Fehler herkommen könnte ?
Vielen Dank schon mal und viele Grüße
René
Statistik: Verfasst von Minoguai — Dienstag 28. April 2020, 02:36
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Hab mir heute eine gebrauchte Ansaugbrücke bestellt und will sie wenn sie da ist, komplett überarbeiten. Das mit dem Stabelit-kleber hat ca 12000 km gehalten, aber man sieht von Dauer war es auch nicht.
Mir schweben 2 Möglichkeiten vor. Möglichkeit 1, Hebel und Welle zusammen verbohren und mit einer Spannhülse VA verstiften. Im Gehäuse (Alu) die Bohrungen etwas größer aufbohren um evtl. später den Hebel wieder demontieren zu können.
Das Verbohren muss auf einer Maschine (Fräsmaschine wäre toll)erfolgen, so dass der Bohrer nicht verlaufen und rumeiern kann, damit das Loch auch ein Loch bleibt und kein Ei.
Möglichkeit 2, natürlich wesentlich aufwändiger, nach dem kompletten Ausbau der Wellen und der Hebel, auf der Fräsmaschine, an der Ansaugbrücke, wo die Hebel geführt sind, den Lagerpunkt zur Hälfte wegfräsen und eine passende Halbschale dazu fertigen. Die bei der Montage angeschraubt wird. Das hat zur Folge, jetzt kann man ausserhalb der Ansaugbrücke Hebel und Welle komplett starr miteinander verbinden und erst dann zusammen einbauen. Die Führung und den Halt bekommt die nun verbaute Welle durch die abnehmbaren Lagerschalen.
Ich werde berichten...
Statistik: Verfasst von Nieha — Dienstag 14. April 2020, 17:32
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Statistik: Verfasst von Schwarzfahrer — Freitag 24. Januar 2020, 21:51
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Ergebnis:
12313 4 P3019 Ventil für Abgasklappe 1 Unterbrechung (kein Signal/Kommunikation statisch)
Hat jemand eine Idee um was es sich genau handelt? Gehe vom Magnetventil der Auspuffklappen aus, aber wo sitzt das genau?
Mit freundlichen Grüßen
Sascha
Statistik: Verfasst von ZettRS4 — Donnerstag 16. Januar 2020, 19:16
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Hat jemand Erfahrungen resp. Kenntnis, wo ich die Arbeitszeitvorgaben von Audi in Erfahrung bringen kann?
Habe für Service Arbeiten (Öl, Ölf-, Luft-, Pollenfilter, Kerzen), Ersatzkühlwasserbehälter vorne links ersetzen, Bremsen hinten erneuern, Bremsleitungen vorne ersetzen
und Kontrolle der DWA (hat ohne Einwirkung Alarm ausgelöst hat) 19 Stunden in Rechnung gestellt bekommen- der Fehler der DWA ist allerdings nicht behoben, der Schrauber
hat lediglich das Steuergerät abgezogen und empfohlen es rauscodieren zu lassen.....leider keine seriöse Empfehlung....
Herzlichen Dank für ein Feedback!
Statistik: Verfasst von peteruswiss — Dienstag 10. Dezember 2019, 14:49
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Statistik: Verfasst von Volker — Samstag 23. November 2019, 07:34
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hat das Auto vielleicht eine "Tuning" Kupplung verbaut. Diese erzeugen teilweise Vibrationen / Geräusche bei niedrigen Drehzahlen.
Statistik: Verfasst von nico — Mittwoch 30. Oktober 2019, 12:55
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Dein erster Beitrag? Wie wäre es mit einer vernünftigen Vorstellung?
Und die Antwort auf deine Frage ist Nein.
Statistik: Verfasst von treffisried — Dienstag 1. Oktober 2019, 07:55
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auf die Empfehlung vom Volker hin,bin ich endlich mal dazu gekommen mich hier anzumelden um über die ersten erfolgreichen Reinigungen der Ansaugkanäle der oben genannten Fahrzeuge zu berichten.
Aber erstmal kurz zu meiner Person:
Heiße Dominic ,werde nächste Woche 30 Jahre alt und bin KFZ-Meister mit eigener Firma nur ca.15km vom Nürburgring entfernt.
Besitze selbst seit 4Jahren einen RS4 B7 Avant und sehr zufrieden mit diesem Auto.
Und nun zum Bericht:
Mein letzter Patient,ein RS4 B8 mit ca.100.000km, war sehr begeistert, was diese Reinigung gebracht hat.
Eingangsmessung (auf der Straße gemessen,ähnlich wie insoric) : 401PS
Ausgangsmessung: 456PS
Das Ergebnis war nicht nur auf dem Papier sichtbar,sondern auch deutlich auf der Straße zu spüren!
Bilder dazu folgen noch.
Erzielt wurde dies mithilfe eines Strahlgerät welches mit schonendem Walnusschalengranulat arbeitet.
Und nun,auf die eindringlcihe Empfehlung von Volker, zu meinem Angebot :
Preislich liegt das Ganze bei mir zwischen 650-700€ netto(außer R8 ) inkl.Eingangs-sowie Ausgangsleistungsmessung,Dichtungen für Ansaugbrücken und Einspritzventile,Strahlgut und Arbeitszeit.
Bei Interesse oder Fragen schreibt mir einfach bei WhatsApp.0177/3378295
Statistik: Verfasst von The Mechanic — Freitag 20. September 2019, 16:39
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möchte mich erstmal Vorstellen: Bin der Philipp aus Regensburg und habe mir nach jahrelangem 5-Zylinder Turbo Tuning am S6 C4 einen RS4 B7 Avant zugelegt.
Er hat bereits beim Vorbesitzer eine Bedi-Reinigung, Kaltluftansaugung und Software von KH-Tuning bekommen. Dazu kamen die Vorkats raus und die AGA wurde von ASG bearbeitet. Über Leistung und Klang kann ich mich nicht beschweren, ein tolles Paket.
Aber die Freude hat nun nicht lange angehalten. Bei untertouriger Fahrweise bis 2000 Umdrehungen habe ich ein extrem nerviges surren vom Motor, kombiniert mit feinen Vibrationen, die vor allem im Gaspedal, aber auch im Rest vom Auto zu spüren sind.
Der erste Verdächtige war der Riementrieb, aber wenn man den Wagen ohne Riemen laufen lässt besteht das Problem genauso. Den Bereich Steuerkette würde ich eigentlich ausschließen, da kein Klackern zu hören ist wie es oft beschrieben wird.
Was mir dann aber sehr komisch vorkam, dass die Leitungen des Ölkühlers extrem vibrieren. Der Block ist komplett ruhig, aber die Stahlflexleitungen zum Ölkühler vibrieren extrem und übertragen sich auf die Stoßstange usw.
Das Vibrieren der Leitungen ist ja nur ein Symptom, aber was könnte die Ursache sein? Ein hängendes Ventil, wodurch der Ölstrom pulsiert?
Allgemein dazu: Hat schon jemand ein defektes Hydrolager am B7 gehabt? Wann sollten diese aktiv sein, und wann nicht?
Ich hoffe, jemand von euch erfahrenen kann mir ein paar tipps geben.
Grüße
Philipp
Statistik: Verfasst von MightyP — Sonntag 8. September 2019, 09:50
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